เครื่องวัดกำลังอัดเบนซิน

ต้อง:
โมเดล: C64582
ชื่อผลิตภัณฑ์: เครื่องวัดความดัน
ตัวเครื่องทำจากพลาสติกคุณภาพดี แข็งแรงทนทาน & ยาง R-ubber & ทองแดงทองแดงทองแดง & โลหะผสมอัลลอยด์
สีแดง & สีดำ & เงินที่เสียไป
ขนาดกล่อง: 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. ((ยาว X กว้าง x สูง)
เครื่องมือช่าง ขนาด 13 ซม.x7 ซม. (((ยาว X กว้าง)
ความยาวท่อ: 48 ซม
ความยาวขั้วต่อด้านใน: 15.1 ซม. / / 15 ซม.
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของขั้วต่อ: 0.4 ซม. / / / 0.5 ซม. / / / 0.6 ซม. / / 0.8 ซม
ประเภท: Pressure Tester
มาตรฐาน PSI: 300 PSI. สูงสุด PSI: 300 PSI
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน
หน่วยทดสอบ / โหมด: บาร์ PSI
การสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI 0-20 kPa

วิธีการติดตั้ง:
ภาพที่ 8 สามารถมองเห็นบทช่วยสอนได้


พอดีตัว:
รถพ่วงและรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน
เครื่องวัดความดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุกรถยนต์และรถจักรยานยนต์สามารถใช้เพื่อตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและทดสอบช่วงความล่าช้าของยานพาหนะเบนซินหลายประเภท
รวมทุกอย่างที่จำเป็นในการตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบทรงกระบอกหรือปะเก็นหัวกระบอกและอ่านได้อย่างแม่นยำ
ท่อระบายน้ำ - - - - ท่อระบายน้ำ - ท่อน้ำพร้อมยางป้องกันและสเกลสองสีผ่านการทดสอบที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก.ซม. / / / / ซม.


ลักษณะ:
1. วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงที่ทนทานสามารถป้องกันการเกิดออกซิเดชั่นและการกัดกร่อน
2. มิเตอร์วัดระยะพร้อมฝาครอบป้องกันยางและรหัสสีสองสี
3. อะแดปเตอร์ที่มีขนาดแตกต่างกันเหมาะสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกันด้าย M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์และด้าย M12 / M14 / M18 เหมาะสำหรับรถยนต์
4. ผ่านการทดสอบได้ถึง 0-300 PSI และ 0-21 กก.? / / ซม.?
5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน
6. กล่องเครื่องมือพลาสติกง่ายต่อการจัดเก็บและพกพา
7. มาพร้อมกล่องพลาสติกพกพาสะดวก

แพคเกจรวม:
1 x กล่องพลาสติก
1 x m.
ขั้วต่อแบบพุช 2 ตัวแบบ 2 ตัว
1 x หลอด
4 พอร์ต
คู่มือการใช้งาน 1 x คู่มือการใช้งาน

คู่มือการใช้งานของกระบอกสูบ
1 สตาร์ทเครื่องยนต์และปรับอุณหภูมิในการทำงานให้เป็นปกติ อุณหภูมิความเย็น 7090 องศาเซลเซียส)
ปิดเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบ ๆ หัวเทียนเครื่องยนต์ 2 ปิดเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบ ๆ หัวเทียนเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนทั้งหมดออก
3 วางคันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดจนสุด
กด 4 กดยางเรียวของเกจวัดความดันกระบอกสูบลงในรูหัวเทียนกระบอกสูบเพื่อทดสอบ (หรือเชื่อมต่อท่อเกลียว
หัวสกรูที่รูหัวเทียน)
5 ใช้ตัวสตาร์ทเพื่อขับเพลาข้อเหวี่ยงหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (อย่างน้อยสี่จังหวะบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากแก้ไขตัวชี้แล้ว
จากนั้นกดวาล์วตรวจสอบเพื่อให้ตัวชี้กลับไปที่ศูนย์
6 ทำซ้ำขั้นตอนที่ 6 6 ขั้นตอนที่ 5 ควรสังเกตว่าควรสังเกตจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรมากเป็นสองเท่าของผลการวัด
ควรใช้จำนวนการวัดโดยเฉลี่ย
7 ตรวจสอบกระบอกสูบด้านบนแต่ละอัน
สำหรับแรงดันกระบอกสูบรถทั่วไป>ความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบจะไม่เกินเปอร์เซ็นต์ของความดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ


คำแนะนำวิธีใช้มาตรวัดความดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความผิดพลาดของเครื่องยนต์
หมายเหตุ: วินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์ยานยนต์ ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบ คุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวของกลไกกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำขอแนะนำให้ใช้ 4 วิธีดังต่อไปนี้
วิธีที่หนึ่ง:
ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวบ่งชี้มาตรวัดความดันกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเวลาผ่านไปการหมุนเริ่มต้นยังคงดำเนินต่อไป ตัวชี้จะค่อยๆเพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากเกินไปหลังจากอ่านมาตรวัดความดันเสร็จแล้ว กดค้างไว้เมื่อไฟแสดงสถานะไม่เคลื่อนที่ต่ำมาก
การวินิจฉัย: วาล์วทรงกระบอกไม่ได้ปิดผนึก เป็นไปได้ว่าวาล์วหรือเบาะวาล์วไหม้ หรือระยะห่างระหว่างวาล์วน้อยเกินไปหรือมีคราบคาร์บอนบนวาล์ว

วิธีที่สอง:
ปรากฏการณ์: การอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบต่ำมากเมื่อผู้เริ่มต้นหมุน เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานานความดันกระบอกสูบจะค่อยๆเพิ่มขึ้นจากพื้นดิน แต่ค่าสุดท้ายต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ
การวินิจฉัย: ผนังลูกสูบและกระบอกสูบไม่ได้ปิดผนึก แหวนลูกสูบสามารถสวมใส่ได้อย่างรุนแรงแตกคงที่หรือผนังทรงกระบอกอาจสึกหรอหรือแข็ง หรือลูกสูบที่รุนแรงสวมใส่

วิธีที่สาม:
ปรากฏการณ์: ความดันของสองกระบอกที่อยู่ติดกันจะเหมือนกัน แต่รถถังทั้งสองนั้นต่ำมาก
การวินิจฉัย: การสมรู้ร่วมคิดของกระบอกสูบที่อยู่ติดกันทั้งสองอาจเกิดจากการไหม้ของปะเก็นหัวกระบอกสูบทั้งสองที่อยู่ติดกัน หรือระนาบบนและล่างของหัวกระบอกสูบและบล็อกกระบอกสูบไม่เท่ากัน

วิธีที่สี่:
โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบอยู่ในระดับต่ำ
เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของคีย์ครึ่งวงกลมของเกียร์จับเวลาเพลาลูกเบี้ยว